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润滑油组成
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成 。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质 ，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足 ，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
1 、润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类 。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上） ，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品 ，因而使合成基础油得到迅速发展 。
矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏 、溶剂脱沥青、溶剂精制 、溶剂脱蜡 、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法 ，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准 。矿物型润滑油的生产 ，最重要的是选用最佳的原油 。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链 、多支链） 、环烷烃（单环、双环 、多环） 、芳烃（单环芳烃、多环芳烃） 、环烷基芳烃以及含氧 、含氮、含硫有机化合物和胶质 、沥青质等非烃类化合物 。
2 、添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入 ，可改善其物理化学性质 ，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能 ，满足更高的要求 。根据润滑油要求的质量和性能 ，对添加剂精心选择，仔细平衡 ，进行合理调配 ，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂 ，清净分散剂 ，摩擦缓和剂，油性剂 ，极压剂 ，抗泡沫剂，金属钝化剂 ，乳化剂 ，防腐蚀剂，防锈剂 ，破乳化剂 。
在过去几年中 ，在市场和产品的广告宣传中，用于提高发动机性能的发动机润滑油添加剂正呈现出稳步的持续增长 。许多添加剂的制造商经常以“金属改善剂 ”或者“处理剂”的名义宣称他们的产品能够处理发动机内部的金属摩擦表面 ，并且不会改善发动机润滑油的性能。
不幸的是 ，任何进入发动机曲轴箱的产品都会成为发动机润滑油的一部分，因为它会与润滑油中原来存在的添加剂成分发生实质性密切地接触 。
本文中用到的“添加剂 ”一词包括所有的后添加产品，包括那些被宣传、介绍或者被标签是金属处理剂 。金属改善剂 ，或者是金属修饰剂的产品。有一种正在被日益重视的特殊的类别是含氯添加剂或氯化添加剂 。本文对于那些正在被用到汽车发动机的氯化添加剂或含氯添加剂产品给出一个审慎的态度 。
一 、氯是怎样工作的呢?或者它是怎样起作用的呢?
氯化添加剂最先被作为极压添加剂用于工业体系的流体和油类中 ，因为这里的边界润滑极其流行普遍。当出现重载或重负荷情况时就会有边界润滑发生在两个摩擦的金属表面之间(通常会伴有高温现象)。因为大量的流体或油被挤压出摩擦表面间隙，只留下一些残留物或者说说仅仅有薄薄的表层油膜存在来提供需要的润滑 。
在这样的温度和压力／负荷情况下 ，残留物 ，仅存的薄油膜中的极压剂与金属表面进行化学反应形成表层附着物(例如金属盐的粘附薄膜) 。它来保证摩擦的两个金属接触面不会产生任何的热熔和磨损。这层薄膜就象是固体润滑剂，它保证了在这种恶劣的情况下依然能提供有效的润滑保护 。
除氯化添加剂外还有其它的化学成分来实现上面的功效 。比如：硫 、磷、硫和磷混合物、以及它们分别与氯的混合物等。也有一些其它的成分 。氯化添加剂还继续被广泛地应用于许多的工业应用领域 ，因为氯本身具有更好的与金属表面快速反应的能力和倾向 。而且氯比其它元素具有更好的电子惰性。
氯化添加剂 ，例如氯化石蜡被广泛地应用以满足有极压需求的金属设备的工业切削液，因为这些设备几乎完全处于一种边界润滑的工作环境 。另外 ，一些工业齿轮系统并不封闭――也被叫作“开式齿轮箱 ” ，其使用的工业齿轮润滑产品，也含有氯添加剂 。
二 、汽车上的添加剂
氯化添加剂在上世纪30年代以来开始被用于汽车的准双曲线齿轮箱的齿轮油中作极压添加剂。典型的使用是硫一氯皂化剂；硫 、氯、磷 、锌组合；或硫 、氯组合 。它们作为齿轮油的极压剂持续使用到60年代 ，随后被硫磷组合的极压剂技术所替代 ，因为汽车传动系统的工作温度比以往更高，而且性能的要求比以往更多 。
现代车辆不使用氯化添加剂，完全是因为汽车润滑油本身的配方原因。汽车发动机的工作环境包括高的工作温度、燃烧 、窜气 、氧化、酸 、潮气 、金属磨屑、未燃烧的汽油等 ，这些因素综合在一起 ，再加上金属表面的可触化反应特性以及部分可熔解金属如铜将会引起氯的水解反应，形成盐酸和其它的一些连锁反应产物。一旦产生 ，这些酸性的反应产物会引起发动机内部严重的腐蚀 ，特别是铁和铝合金材质部件 。
三 、考虑三个方面
在发动机内使用氯化添加剂之前 。考虑下面的情况。
1 首先考虑添加这类产品的必要性
现在市场中的发动机润滑油配方已能够满足发动机制造商对它的所有的要求 。2，考虑潜在的产生腐蚀的可能
虽然市场中部分厂商在发动机曲轴箱中使用的氯化添加剂配方中添加有防腐蚀的成分 。但即使有 ，也只是短期的 、暂时的的措施 ，因为它们不能提供长期的持续的保护，而这种腐蚀反应是持续存在 ，不易被人在开始的时间察觉 ，只有等到因为腐蚀累积造成的副作用引发发动机功能故障时才会被人发现，但为时已晚。
我们可以将发动机看作一个人 ，一个不知道他有高血压的人 。他仍然继续从事常规的有压力的工作 ，他会在很长时间内认为事情一切正常，一切没有问题 。直到他的高血压的毛病给他带来一次大的打击他才意识到问题的严重性。同样的，发动机里的腐蚀就是一个“无声的杀手” 。
3 考虑氯化添加剂与发动机在使用的润滑油原有配方中使用的添加剂的冲突和匹配性
现代的发动机润滑油是高度专业的产品 。他们在真正市场化前需要经过大量的实验室、发动机测功机、汽车实车路况测试。把一种新的添加剂成分加入到这种仔细平衡过的添加剂组合包及基础油混合物中 ，唯一可能是危及并极可能破坏润滑油原来配方提供的性能和质量 。
氯的电子惰性和它对金属表面的强亲和力会不可避免地妨碍其它的添加剂的功能 。因为氯与其它的添加剂成分竞争与金属表面的吸附和化学反应 ，而这些添加剂原来设计是用来提高润滑油的抗氧化性能的。
这些担心被进一步的证实，许多军队的润滑说明书(以及一些商业用润滑油的说明书)要么拒绝使用氯化添加剂 ，要么要求分析测试并提供报告证实氯没有作为添加剂成分存在。同样 ，SAE J35(润滑油的物理和化学性能)中列明氯是一种危害成分 。所有知识渊博的润滑油技术专家都支持上面列出的原因 。
虽然在发动机曲轴箱补加氯化添加剂的初衷是好的，但它却可能导致发动机发生严重故障而抛锚。不幸的是 。许多汽车后市场的润滑油添加剂产品的包装上都没有标明它们的产品中含有或添加有氯成分 。如果产品宣称“不含有特氟龙 、石墨 、二硫化钼” ，消费者依然需要知道是否它含有氯化添加剂。
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