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机场的主要功能区分为飞行区、航站楼、进出机场的地面运输区，3部分。
航站楼为旅客上、下飞机提供各种服务。是地面交通和空中交通的结合，是机场对旅客服务的中心地区，又称候机楼。航站楼的水平布局是否合理对航站楼运营有至关重要的影响。
航站楼采取何种布局。需要综合考虑旅客流量、飞机起落架次、航班类型、地面交通等因素。一般航站楼的水平布局有四种基本形式。
1、单线式
这种形式是最简单的，即从飞机停靠在航站楼墙外，沿航站楼-线排开，旅客出了登机门直接上机。它的好处是简单、方便，但只能处理少量飞机，一且交通流量很大，有些飞机就无法停靠到位，造成延误。
2、指廊式
由航站楼伸出走廊，飞机停靠在走廊两旁，这样可停放多架飞机，是目前机场中使用比较多的一种，走廊上通常铺设活动人行道，使旅客的步行距离减少。
3、卫星厅式
在航站楼外一定距离设立一个或几个卫星厅，飞机沿卫星厅停入，卫星厅和航站楼之间有活动人行通道或定期来往车辆沟通。它比指廊式优越的地方是卫星厅内可以有很多航班，各航班旅客登机时的路程和用去的时间大体一致，旅客在卫星厅内可以得到较多的航班信息;
而指廊式的登机坪，旅客到最末端的登机门用的时间比起始端的要长。卫星厅式的缺点是建成后就不容易进一步扩展了。
4、车辆运送式
也叫做远机坪，飞机停放在离航站楼较远的地方，登机旅客由特制的摆渡车送到飞机旁。这种方式的好处是大大减少了建筑费用，并有着不受限制的扩展余地；
但它的问题是机坪上运行的车辆增加，机场上的服务工作人员增加，旅客登机的时间增加，而且使旅客增加了上、下车及受下雨和刮风等外界天气影响等的不便。
为了解决后面两个问题，美国有些机场使用了移动登机桥，在汽车底盘上装上大型的可升降车厢，旅客登车后，运至飞机旁边，车厢可升至机门相同高度，旅客直接进入飞机。
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